راو4 Prime از ۳۹۸.۰۰ دلار برای تریم پایه SE و ۴۳.۱۲۵ دلار برای XSE بالایی شروع می‌شود. اسکیپ PHEV بسیار ارزان‌تر است، قیمت آن از ۳۳۹۴۰ دلار، برای نسخه پایه SE با ۳۶۶۷۵ دلار و برای SEL سطح متوسط با ۳۹۱۸۵ دلار شروع می‌شود.

هر کراس اوور دارای چند ویژگی انحصاری است، اما راو4 پریم SE و اسکیپ PHEV SE همانند راو4 XSE و اسکیپ SEL به طور مشابه مجهز هستند، اسکیپ تیتانیوم زمانی که به پکیج پریمیوم ۳۳۵۰ دلاری مجهز شود، بیشترین شباهت را به راو4 XSE دارد.

یکی از مزیت‌های قابل توجه راو4 Prime این است که به صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می‌شود، در حالی که هر اسکیپ PHEV فقط با سیستم چهار چرخ محرک ارائه می‌شود.

 

 

 

 از نظر فنی تفاوت ظاهری کمی بین راو4، راو4 هیبریدی و راو4 Prime (یک پورت شارژ روی گلگیر عقب و برخی نشان‌های کمی بزرگ‌تر) بنزینی وجود دارد، اما یک تفاوت در انتخاب مدل است.

راو4 Prime فقط در سطوح SE و XSE با تم اسپرت راو4 عرضه می‌شود که هنوز هم تهاجمی است. بسیاری از خودرو‌های هیبریدی و حتی بیشتر خودرو‌های کاملاً الکتریکی دارای فضای داخلی با تکنولوژی بالا هستند. همه چیز در راو4 Prime و اسکیپ PHEV  معمولی است، فضای داخلی دو کراس اوور بیشتر از نمای بیرونی آن‌ها شبیه است.

 

 

 

تفاوت اصلی این است که تویوتا دارای روکش محکمی بر روی درب‌ها و حتی دستگیره‌های داشبورد است، در حالی که فورد با انواع مختلف پلاستیک‌ها، وینیل‌ها عرضه می شود. 

هر دو دارای صفحه نمایش لمسی اطلاعات سرگرمی ۸ اینچی هستند که در وسط داشبورد قرار می‌گیرند، با کنترل‌های کاربرپسند در اطراف یا زیر آنها؛ از نظر عملکردی، تفاوت‌ در جزئیات است و این جایی است که تویوتا به طور کلی در صدر قرار می‌گیرد.

 

 

 

 راو4 Prime می تواند در ۵.۷ ثانیه‌ از ۰ تا 100 کیلومتر در ساعت برسد؛ این به لطف پیشرانه‌ای است که در مجموع ۳۰۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که موتور‌های الکتریکی و موتور بنزینی با هم کار می‌کنند. فاصله سخاوتمندانه از سطح زمین و AWD استاندارد نیز به آن کمی بیشتر از یک کراس اوور معمولی قابلیت آفرود می‌دهد.

اسکیپ PHEV سریع نیست و قابلیت آفرود ندارد؛ ۲۰۰ اسب بخار قدرت آن برای یک کراس اوور کامپکت بد نیست، اما هیجان زیادی را به همراه نخواهد داشت؛ راو ۴ پرایم سواری نرم‌تر، هندلینگ زیرک‌تری دارد.