احمدی بافنده در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان؛
یکپارچه نکردن صنعت مترو مهمترین نقطه ضعف کشور است
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران گفت:مهمترین نقطه ضعف کشور در صنعت مترو عدم یکپارچه سازی است که باید استانداردهای یکسان برای آن تعریف شود.
محمد احمدی بافنده مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو در گفتگو باخبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ با بیان اینکه در حوزه حمل و نقل ریلی و مترو تعداد 8 کلانشهر فعال هستند،اظهار کرد:طبق مصوبه وزارت کشور باید یک هزار کیلومتر مترو در کشور و کلانشهرها ساخته شود اما متاسفانه استاندارد مشترک و یکسانی در این زمینه وجود ندارد و هر کلانشهری براساس نظر خود استانداردهایی را طراحی و اجرا می‌کند که این حجم تنوع در ساخت و تولید مترو قطعا در آینده همچنین در بومی‌سازی و تعمیرات تخصصی دستگاه‌ها مشکل ایجاد می‌کند، چراکه متروی هر کلانشهری استانداردهای خاص خود را داشته و هر شهرداری و شورایی براساس سیاست‌های خود مترو را طراحی می‌کند که این درست نیست.
وی با بیان اینکه سازمان شهرداری‌ها باید به عنوان سازمان بالادستی در سراسر کشور استانداردهایی را در متروسازی تعریف کنند، افزود: مهمترین نقطه ضعف کشور در صنعت متروسازی، عدم یکپارچه سازی است که امروزه در کشور، هر شهری برای خود استانداردهای خاص خود را برای ساخت مترو دارد که این استانداردهای متنوع برای صنعتگر هیچ توجیه فنی و مالی ندارد و باید 5 نوع قطار با استانداردهای مختلف بسازد در حالی که اگر استانداردهای متروسازی در کشور یکپارچه شود، قطعا مشکلات بومی‌سازی نیز حل می‌شود زیرا تولیدکننده، پژوهشگر، قطعه‌ساز و غیره می‌تواند یک قطعه را به چند کلانشهر بفروشند نه اینکه قطعات متعدد تولید کند که فقط برای یک شهر کاربرد دارد و توجیه و صرفه اقتصادی ندارد.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران بیان کرد: قطعه‌سازی، بومی‌سازی و استاندارد سازی در مترو باید دارای استانداردهای ملی یکپارچه‌ای باشد تا برای تولیدکننده صرفه اقتصادی داشته باشد و بتواند نسبت به مهندسی معکوس قطعات و همچنین تولید آن ها اقدام کند.
احمدی بافنده در پایان گفت:در سال های اخیر ارتباط خوبی میان مترو و دانشگاه‌های صنعتی ایجاد شده به گونه‌ای که بزرگترین قرارداد بومی‌سازی با دانشگاه صنعتی‌شریف منعقد شده است و در این راستا از معاونت علمی ریاست جمهوری درخواست می‌شود که نسبت به حمایت هرچه بیشتر از شرکت‌های دانش‌بنیان اقدام کند زیرا مهندسی معکوس قطعات برای شرکت‌های دانش‌بنیان هزینه زیادی داشته و برهمین اساس باید معاونت علمی ریاست جمهوری از آن ها حمایت کند تا قیمت نهایی قطعات نیز کاهش یافته و برای تولیدکنندگان استفاده از این قطعات به صرفه باشد چراکه در صورت گران بودن هزینه مطالعات، در قیمت نهایی قطعه نیز اثرگذار است.
انتهای پیام/
