وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر گسترش توان حمل و نقل هوایی کشور، درباره آخرین وضعیت مذاکره با شرکت هواپیماسازی بویینگ و مراحل پیشرفت امضای قرارداد با ایرباس سخن گفت.
پس از گذشت یک ماه از خرید ۱۳۸ فروند هواپیمای پهن‌پیکر و بدنه باریک برای ناوگان هوایی ایران، هنوز گلایه‌ها از خرید این تعداد هواپیما ادامه دارد، انگار بسیاری از منتقدان از دوبرابر شدن ظرفیت صندلی‌های ناوگان هوایی ایران چندان خرسند نشده‌اند.
با توجه به فرسودگی ناوگان هوایی کشور، در ضرورت خرید هواپیماهای جدید، تردیدی نیست اما با این حال، در رفتار دولت در موضوع خرید هواپیما از ایرباس، سؤالاتی مطرح است.
رئیس سازمان هواپیمای کشوری گفت: ناوگان هوایی ایران به 300 فروند هواپیمای میان برد و بلند برد نیاز دارد اما در کوتاه مدت نیازمند 150 فروند هواپیمای دارای 250 صندلی است.
رئیس اجرایی کاپا گفت: قاعدتا اصول اقتصادی ایران باید در پنج سال آتی توانایی جذب 300 فروند هواپیما را داشته باشد اما امکان‌پذیری این مسئله در عمل به بینش و توان ایران بستگی دارد.
تاخیر، عدم کیفیت پرواز و در نهایت سانحه سه کلمه ای ایست که نشان دهنده وضعیت امروز ایرلاین ها و هواپیماهایی است که در آسمان ایران به پرواز در می آیند. درواقع می توان گفت ناوگان هوايي ايران يكي از پرمشكل‌ترين بخش‌هاي حمل و نقل در دهه‌هاي اخير بوده است...
در حال حاضر پارکینگ مهرآباد و30 فروند فوکری که خاک می خورد و یا ورود هواپیماهایی با طول عمر بیش از 15 سال خود موید این موضوع است که نیاز به نظارت و بازشکافی کاستی‌ها بیش از پیش از نقدینگی با اهمیت تر است.
چند هفته پس از آغاز گمانه‌زنی های مختلف درباره احتمال خرید هواپیماهای مسافرتی روس از سوی ایران، این بار مسولان شرکت هواپیمایی حتی تعداد هواپیماهایی که قصد فروش آن به ایران را دارند نیز مشخص کرده‌اند، آماری که مشخص نیست این بار هم تکذیب می‌شود یا بالاخره مقاومت ایران را می‌شکند.
با نزدیک شدن به زمان نهایی لغو تحریم‌ها، تصاویر اقتصادی ایران و طرف‌های خارجی روز به روز کامل‌تر می‌شود، حالا ایران نقشه جدید خود برای وارد کردن هواپیماهای جدید را اعلام می‌کند و بویینگ از فراموش نشدنی بودن بازار هوایی ایران حرف می‌زند.