به گزارش خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از یاسوج ، در عصر حاضر حمل و نقل یکی از نیازهای اولیه جوامع برای توسعه بوده و به عبارتی شاید هیچ نوع کالا و خدماتی بدون حمل و نقل در اختیار مشتری قرار نمی‌گیرد و هر نوع فعالیت اقتصادی وابسته به آن است.

ایران نیز پس از پیروزی  انقلاب اسلامی  سعی زیادی برای گسترش حمل و نقل در تمام نقاط کشور، به ویژه در مناطق روستایی و محروم داشته است.

رشد چشمگیر حمل و نقل در کشور پس از انقلاب

بر اساس آمار‌های اعلامی وزارت نیرو و سازمان‌های مربوطه، طول راه‌های روستایی آسفالت شده که محور اساسی در راه‌های ارتباطی بودند در سال ۵۸ به میزان ۲۰۰ کیلومتر بوده که اکنون این میزان به بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر رسیده که یک حرکت ارزشمند است.

طول راه‌های روستایی ساخته شده در سال ۵۷، ۸ هزار و ۲۰۰ کیلومتر بوده و اکنون به بیش از ۱۲۰ هزار کیلومتر رسیده که در این راستا نیز بعد از پیروی انقلاب اسلامی قدم‌های بزرگی برداشته شده است.

قبل از پیروزی انقلاب اسلامی هیچ روستایی از طرح بهسازی و آسفالت معابر برخوردار نبود که بعد از پیروزی انقلاب تاکنون ۱۳ هزار کیلومتر از معابر روستا‌ها آسفالت و بهسازی شده است.

اقدام جهادی انقلاب اسلامی در ایجاد و بهسازی راه‌های روستایی

بر اساس آمار‌های اعلامی وزارت نیرو و سازمان‌های مربوطه، طول راه‌های روستایی آسفالت شده که محور اساسی در راه‌های ارتباطی بودند در سال ۵۸ به میزان ۲۰۰ کیلومتر بوده که اکنون این میزان به بیش از ۱۰۰ هزار کیلومتر رسیده که یک حرکت ارزشمند است.

طول راه‌های روستایی ساخته شده در سال ۵۷، ۸ هزار و ۲۰۰ کیلومتر بوده و اکنون به بیش از ۱۲۰ هزار کیلومتر رسیده که در این راستا نیز بعد از پیروی انقلاب اسلامی قدم‌های بزرگی برداشته شده است.

قبل از پیروزی انقلاب اسلامی هیچ روستایی از طرح بهسازی و آسفالت معابر برخوردار نبود که بعد از پیروزی انقلاب تاکنون ۱۳ هزار کیلومتر از معابر روستا‌ها آسفالت و بهسازی شده است.

 تحولی چشمگیر در توسعه راه های کهگیلویه وبویراحمد

کهگیلویه و بویراحمد اگر چه در وسعتی کمتر از یک درصد از خاک کشور را دربرگرفته است اما با داشتن یک چهارم نفت و گاز، حدود ۱۰ درصد منابع آب، دومین استان دارای پوشش جنگلی  و ظرفیت های  اقتصادی وطبیعی بالایی را درخود جای داده است.

 از طرفی به دلیل موقعیت جغرافیایی خاص و قرار گرفتن بین استان های بزرگی چون اصفهان، فارس، بوشهر و خوزستان به عنوان کریدور شمال به جنوب و بالعکس و همچنین شرق به غرب  شناخته می شود و همچنین افزایش ۴ هزار خودرو به ناوگان حمل و نقل استان کهگیلویه وبویراحمد در سال گذشته نشان می دهد این استان از قدیم نیازمند توسعه راه های ارتباطی زمینی،هوایی و ریلی بوده است.

استان کهگیلویه و بویراحمد در سال های اخیر برای رها شدن از توسعه نیافتگی، میدان سازندگی در عرصه های گوناگون بوده و تحول در حوزه راه سازی، در این میدان، نقشی برجسته داشته و توسعه این استان را شتاب بخشیده است.

امروزه مقوله ارتباطات و توسعه زیرساخت های ارتباطی بویژه موضوع ترانزیت ، حمل و نقل و ترابری به عنوان یکی ازمحورهای اساسی و شاخص های مهم توسعه همه جانبه در هر منطقه و سرزمین جغرافیایی محسوب می شود.

توسعه زیرساخت های حمل و نقل در استان کهگیلویه و بویراحمد به عنوان کریدور اتصال استان های مرکزی به جنوب کشور که سالانه ۲۰ میلیون تردد در جاده های مواصلاتی آن انجام می شود افزون بر رفاه و ایمنی مردم این خطه نقش مهمی در توسعه پایدار در کشور دارد.
 
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای کهگیلویه و بویراحمد در این زمینه گفت: در ابتدای پیروزی انقلاب اسلامی مجموع راه های خاکی، شوسه، اصلی و روستایی در این استان 800 کیلومتر بود که بیشتر در مناطق شهری قرار داشت.

علی خوان پایه با اشاره به وجود تونل های بسیار در مسیرهای ارتباطی کهگیلویه و بویراحمد بیان کرد: به دلیل کوهستانی بودن منطقه بسیاری از جاده ها با شکافتن صخره ها احداث شده است.

وی بیان کرد: هم اکنون افزون بر جاده ها 70 کیلومتر شبکه روشنایی در تونل ها و جاده های بین شهری کهگیلویه و بویراحمد ایجاد شده است.

خوان پایه تصریح کرد: نصب ۸۰ دستگاه زیرساخت‌های هوشمند جاده‌ای نظیر دوربین‌های پایش تصویری و دستگاه‌های تردد شمار از زیرساخت‌های ایجاد شده نوین در ۲ سال پیش تاکنون برای افزایش ایمنی کاربران جاده‌ها در این استان بوده است.

وی بیان کرد: ۱۵۹ کیلومتر بزرگراه، ۹۸۶ کیلومتر راه اصلی، یک هزار و ۹۹۸ کیلومتر راه فرعی و بیشتر از چهار هزار کیلومتر راه روستایی در کهگیلویه و بویراحمد وجود دارد.

در زمان های قبل انقلاب روستاهای محروم استان فاقد هرگونه امکانات اولیه از جمله راه ارتباطی بودند، قبل از انقلاب به گونه ای بود که مردم روستاهای استان می گویند برای تامین خوراک و پوشاک اولیه خود مجبور بودند. صدها کیلومتر  با حیوانات چهارپا و تحمل هزاران مشکل و سختی طی کنند تا به شهرها بروند و معاش را برای خانواده خود برسانند، اما بعد از انقلاب با ساخت راه ارتباطی شرایط به کلی تغییر کرد و مردم در آسایش و رفاه بیشتری هستند.

مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه وبویراحمددر گفت و گو با  خبرنگار  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان ازیاسوج ؛ گفت: هزینه های راهسازی این استان سه تا چهار برابر استان های دیگر است.

عبدالمجید نژاد صفوی افزود: استان کهگیلویه و بویراحمد تا قبل از انقلاب اسلامی در بن بست کامل به سر می برد و بخش عمده ای از جاده های ارتباطی غیراستاندارد و نا ایمن بود.

وی میزان راه‌های ارتباطی استان در زمان پیش از انقلاب را حدود ۲۰۰ کیلومتر عنوان کرد و بیان داشت: حدود ۸۰ درصد از روستا‌های استان در زمان قبل از انقلاب از داشتن راه ارتباطی حتی به صورت اولیه و ساده محروم بودند.

نژاد صفوی گفت: در حوزه راه سازی در کهگیلویه و بویراحمد فعالیت‌های چشمگیری انجام شده است که می‌توان به جاده یاسوج ـ. بابامیدان، یاسوج ـ. شیراز، یاسوج ـ. اصفهان، دهدشت ـ. بهبهان، جاده در دست ساخت پاتاوه ـ. دهدشت و چندین پروژه برزگ دیگر در این حوزه اشاره کرد.

هم اکنون کهگیلویه و بویراحمد حدود ۶ هزار کیلومتر راه اعم از بزرگراه، راه اصلی، فرعی و روستایی دارد که از این رقم ۱۴۲ کیلومتر بزرگراه، ۵۰۵ کیلومتر راه اصلی، یک هزار و ۲۳۸ کیلومتر راه فرعی و مابقی نیز روستایی است.

به نتیجه رسیدن راه های پاتاوه دهدشت و جاده یاسوج به اصفهان و یاسوج و بابا میدان بخش اعظمی از روستا های استان از توانایی اقتصادی بالایی برخوردار می شوند.

برنامه ریزی برای اتصال به شبکه ریلی

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار کهگیلویه و بویراحمد گفت: اتصال یاسوج مرکز استان به شبکه ریلی کشور از برنامه های دولت برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل این استان است.

عزیز فیلی اظهار داشت: دولت در یک چشم انداز ۱۰ ساله به منظور کاهش هزینه ها، افزایش ایمنی و کم کردن مصرف سوخت توجه خاصی به حمل و نقل ریلی دارد.

وی با اشاره به اینکه در برنامه دولت ، مراکز استان ها از طریق خطوط ریلی به هم وصل خواهند شد، عنوان کرد: اتصال گچساران به خوزستان مسیر مطالعاتی دیگری در استان است که در حال حاضر این طرح در مرحله امکان سنجی اولیه است.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری ابراز داشت: تا پایان سال ۱۳۹۶ با احداث بزرگراه‌های چهار خطه، جاده‌های اصلی، فرعی و روستایی پنج هزار و ۹۴۰ کیلومتر راه آسفالته در کهگیلویه و بویراحمد احداث شد.

فیلی تصریح کرد: در زمینه حمل و نقل هوایی ۲ فرودگاه در استان وجود دارد که فرودگاه گچساران با هفته‌ای سه پرواز فعال است.

اگر راه را محور توسعه فرض کنیم در خواهیم یافت که در همین یک قلم از شاخصه‌های توسعه، وضعیت استان ما در حوزه روستایی بسیار بهتر از حوزه شهری است.

استانی که اکنون طول بزرگراه‌های آن به بیش از ۱۰۰ کیلومتر نمی‌رسد، اما در حوزه راه روستایی دو درصد از میانگین کشور بالاتر قرار دارد.

همچنین در آماری دیگر از سوی مراکز رسمی، وضعیت استان به این قرار است که نسبت آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها و راه اصلی به کل راه‌های استان ۳۶ درصد است که این شاخص در کشور ۴۴ درصد بوده و خود دلیلی بر این مدعا خواهد بود.

کهگیلویه وبویراحمد دارای یکهزار و ۶۷۶ روستای دارای سکنه است که حدود ۷۰۰ روستای آن بالای ۲۰ خانوار جمعیت دارد.

 گزارش مرضیه سادات غلامی

انتهای پیام/س