به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران؛ جهانگیریان با بیان اینکه ما از زمان وقوع حادثه که در تاریخ 19 مرداد ماه امسال رخ داده بود اقداماتی را طبق آیین نامه و استانداردهای بین‌المللی انجام دادیم گفت: این هواپیما دارای دو جعبه سیاه که یکی از آنها برای ضبط مکالمات و دیگری برای ضبط اطلاعات پروازی در این هواپیما وجود داشت که خوشبختانه این دو جعبه از بین لاشه‌های هواپیما پیدا و به آزمایشگاه منتقل شد.

وی در ادامه افزود: جعبه های سیاه به شدت آسیب دیده بودند و با حضور متخصصانی از کشور اوکراین و روسیه کلیه اطلاعات این هواپیما پیاده سازی شد و در حال حاضر اطلاعات کافی را در اختیار داریم.

جهانگیریان در ادامه اظهار داشت: تعداد مسافران این هواپیما 40 نفر بود و 8 کادر پروازی و 2 مهماندار، ‌2 تکنسین پرواز و 2 کادر ایمنی در این هواپیما حضورداشتند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه اظهار داشت: در روز سانحه 8 نفر از مسافران زنده ماندند ولی 32 تن از مسافران به دلیل آتش سوزی فوت کردند.

وی با اشاره به اینکه یک کمیته بررسی سانحه برای اولین بار در ایران تشکیل شد و اعضای آن 5 نفر از افراد با تجربه صنعت هستند، گفت: یک نفر مدیر این کمیته از سازمان هواپیمایی کشوری و 4 نفر دیگر از افراد با تجربه در حوزه صنعت هستند که بیرون از سازمان هواپیمایی کشوری مشغول فعالیت هستند.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه اظهار داشت: این کمیته 11 گروه تخصصی را تشکیل داد و این 11 گروه کار خودشان را از همان روزهای ابتدایی آغاز کردند و به دستور وزیر راه و شهرسازی هفته‌ای 2 جلسه را برای رسیدگی به اوضاع برگزار می‌کند.

جهانگیریان با اشاره به اینکه همیشه سوانح بر اثر زنجیره‌ای از حوادث اتفاق می‌افتد گفت: یک اشکال هیچ وقت منجر به سانحه نمی‌شود بلکه مجموعه‌ای از اشکالات وجود دارد که منجر به سانحه می‌شود.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه موتور این هواپیما در اثر مجموعه‌ای از خطاهای انسانی و محیطی رخ داده است گفت: موتور عامل اصلی این سانحه بوده و از کار افتادن یکی از آنها دلیل این سقوط بوده است.

وی در ادامه افزود: موتور این هواپیما به آزمایشگاه منتقل و تمامی قطعات آن باز شد و طبق قوانین بین‌المللی شرکت طراح و سازنده این موتور در این بررسی حضور داشت و باید پاسخگوی از کار افتادن این موتور باشد.

جهانگیریان در ادامه اظهار داشت: نوزدهم مرداد ماه امسال یکی از گرمترین روزهای سال بود و دما در فرودگاه مهرآباد بیش از 38 درجه بود و همین امر باعث کاهش عملکرد موتور شد.

وی در ادامه تصریح کرد: موتور سمت راست این هواپیما دو ثانیه قبل از پرواز از کار افتاد و خلبان متاسفانه نتوانست هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد.

بنابراین تمامی فشار هواپیما به سمت چپ بود و این امر باعث شد هواپیما سرعت کافی را نگیرد و در ارتفاع پایین پرواز کند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در ادامه توضیح داد: طبق دستور بین‌المللی ایکائو، تمامی سوانح حادثه باید بررسی شود و نباید به دنبال مقصر اصلی باشیم بلکه باید عوامل ایجاد سانحه را مشخص کنیم و دستورهای لازم را برای جلوگیری از حوادث مشابه صادر کنیم.  

جهانگیریان در ادامه اظهار داشت: خلبان اصلی این هواپیما آقای مرحوم ایزد پناه بود که دارای 9 هزار و 500 ساعت پرواز و کمک خلبان مرحوم آقای برقه‌ایان بود که دارای 700 ساعت پرواز بوده است.

این هواپیما نزدیک هزار و 400 ساعت پرواز کرده‌ بود و سال ساخت این هواپیما 2008 بود و تنها 5 سال از عمر این هواپیما می‌گذشت.

انتهای پیام/