احمد دنیا مالی با بیان اینکه در بحث افزایش سرعت بی‌احتیاطی راننده،‌عمل نکردن سیستم کنترل سرعت، دستکاری سیستم کنترل سرعت مطرح بوده اظهار داشت: گزارش پلیس بیانگر 19 متر کشیدگی لاستیک قبل از برخورد است که به دلیل عدم ترمز از سوی راننده به وقوع پیوسته و این امر در ایجاد فشار به سمت لاستیک چرخ و منحرف شدن اتوبوس به گاردریل مؤثر بوده که تمامی این عوامل بیانگر تخطی از سرعت مطمئنه از سوی راننده اتوبوس است.
 
*نبود معاینه فنی، بی‌احتیاطی راننده و ضعف خودرو از عوامل مؤثر در بروز حادثه آزادگان
 
وی به کشیدگی 30 متری اتوبوس پس از چپ کردن و افتادن 4 نفر از سرنشینان به زیر اتوبوس اشاره نمود و افزود: بی‌احتیاطی راننده و ضعف خودرو مهم‌ترین عامل‌ حادثه عنوان شده است. ضمن اینکه علی‌رغم اظهارات  مسئولین حمل و نقل ترافیک مبنی بر برخورداری این اتوبوس از برگه معاینه فنی در لحظه تصادف از مدت معاینه فنی این اتوبوس 2 ماه گذشته بوده است که تمامی این موارد بر اساس گزارشات پلیس راهور اعلام شده است.
 
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای شهر تهران، در ادامه به اظهارات سرنشینان این اتوبوس در خصوص وضعیت راننده و عوامل مؤثر در بروز این حادثه اشاره نمود و افزود: بالا بودن سرعت و عدم توان راننده در کنترل سرعت، چرخاندن مداوم فرمان، تکان خوردن ماشین، گاز دادن به جای ترمز، تند پیچیدن، یکباره پیچیدن و صحبت با موبایل از عوامل مؤثر در بروز این حادثه بوده است.
 
احمد دنیامالی در خصوص وضعیت غیرعادی راننده در لحظه حادثه به نظرات یکی از سرنشینان اشاره نمود و افزود: بنابر نظر ایشان صدای راننده با مسئول خط شنیده می‌شد که راننده می‌گفت من امروز حال خوشی ندارم.
 
وی با بیان اینکه  تعیین سرعت دقیق اتوبوس با استفاده از سیستم GPS  و ECU‌نصب شده در خودرو قابل برآورد نیست افزود: اما با تمام این تفاسیر می‌توان سرعت قابل توجهی را برای اتوبوس توجه نمود.
 
در ادامه ارائه گزارش دنیا مالی در خصوص بیان جزئیات اسکانیا حکیمی پور یکی از اعضای شورای شهر به بیان دقیق جزئیات این حادثه اعتراض نمود که با پاسخ رییس شورای اسلامی شهر تهران احمد مسجد جامعی که پس از دو ساعت تأخیر در جلسه حضور یافت روبرو شد.
 
*مسجد جامعی: ارزش جان مردم تا حدی است که باید وارد جزئیات شویم
 
رییس شورای شهر نیز اظهار داشت: در این حادثه 8 نفر از شهروندان جان خود را از دست دادند که این امر نیازمند پیگیری از سوی شورای شهر است چرا که نباید از نظر دور داشت که پیگیری‌های صورت پذیرفته در خصوص حادثه خیابان جمهوری نیز با پیگیری‌های اعضای شورای شهر به نتیجه رسید و ارزش جان مردم تا حدی که باید وارد جزئیات شویم.
 
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای شهر تهران، با تأکید بر اینکه برخورد اتوبوس با گاردریل مهم‌ترین عامل مؤثر در شدت حادثه بوده است افزود: یکی از علت‌هایی که سبب شده تلفات بیشتر در محل نشستن بانوان و ایجاد حادثه برای آنان باشد وجود  ایجاد 40 سانتی متر اختلاف ارتفاع به جهت شتاب گرفتن اتوبوس بوده که این امر سبب پرتاب مسافرین به طرفین،‌ریزش شیشه‌ها و کشیدگی 30متری اتوبوس  شده است.
 
احمد دنیا مالی اظهار داشت: بر اساس نظریه پزشکی قانونی شش مورد از صدمات متعدد بدنی، یک مورد آسیب شدید مغزی و نیز یک مورد آسیب ستون فقرات گردنی ناشی از جسم سخت بوده است.
 
وی در ادامه به اظهارات این خط مبنی بر وجود 22 اتوبوس و فعالیت روزانه 16 اتوبوس در این اتوبوس اشاره کرد و اظهار داشت: بنابر گفته ایشان راننده کمکی و تحت نظارت سرمایه‌گذار در این خط در حال فعالیت بوده است.
 
احمد دنیا مالی اظهار داشت: مشکل دندان درد و مرخصی راننده در روز قبل از حادثه یکی دیگر از موارد عنوان شده از سوی رییس خط بوده و حضور ایشان در روز حادثه با موافقت خود راننده و علی‌رغم درخواست رییس خط مبنی بر استراحت بیشتر صورت گرفته که البته این مورد قابل انطباق با گفته یکی از سرنشینان مبنی بر بیان وضعیت نامناسب و گزارش تلفنی آن به رییس خط انطباق ندارد.
 
وی در ادامه با اشاره به اینکه طبق گزارشات اعلام شده از سوی پلیس راهور در سال 92 تعداد تولیدات اسکانیا از سوی شرکت عقاب افشان 7 هزار اتوبوس بوده است افزود: بر اساس مستندات پلیس علی‌رغم تولید 10 درصد از اتوبوس‌های برون شهری توسط شرکت عقاب افشان 52 درصد از تصادفاتی که منجر به مرگ‌ومیر شده است به وسیله تولیدات این شرکت رخ داده است.

دنیا مالی رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای اسلامی شهر تهران در ادامه به شصت وششمین جلسه علنی از چهارمین دوره شورای اسلامی شهر تهران که امروز به صورت فوق‌العاده تشکیل گردید، در خصوص بیان جزئیات حادثه اتوبوس اسکانیا که در هشتم اردیبهشت ماه سال جاری در بزرگراه آزادگان منجر به کشته شدن 8 نفر از شهروندان گردید، اظهار داشت: جلسات کارشناسی درخصوص این حادثه با حضور پلیس راهور تهران، مدیرکل استاندارد، مسئولین شرکت عقاب افشان" تولید کننده اتوبوس‌های اسکانیا" اتوبوس رانی، پزشکی قانونی، سازمان شهرداری‌ها ونیز وزارت کشور درخصوص وضعیت برخورد اتوبوس، مصدومان، وضعیت راننده، ساختار اتوبوس و شیوه‌ی مرگ کشته شده‌گان برگزار گردید ضمن اینکه پرسش‌ها در این رابطه نیز از طریق مصاحبه با مسافرین انجام شد.
وی درادامه با اشاره به مسیر اتوبوس و محل حادثه به حرکت این اتوبوس در ساعت 8:46 صبح روز دوشنبه ، هشتم اردیبهشت ماه سال جاری به وقوع این حادثه در ساعت 9:1 این روز پس از خروج از ایستگاه بانک مسکن بلوار امیرکبیر در بزرگراه آزادگان اشاره نمود و افزود: سرعت این اتوبوس براساس اطلاعات ثبت شده در سامانه GPS به میزان 50 کیلومتر بوده که البته این سرعت با توجه به اینکه تبادل اطلاعات سیستم GPS هر دو دقیقه یک بار است قابل اتکا نیست. چرا که براساس شدت تصادف و هشت کشته و 22 مجروح سرعت این اتوبوس باید بیش از این باشد.

رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و عمران شورای شهر تهران تصریح کرد: ابهامات درخصوص شدت این تصادف از قبیل واژگون شدن این اتوبوس علی‌رغم این که مسافرین در حال نشسته بودند واینکه چرا صدمه بیشتر درقسمت بانوان است خود به خوبی مؤید نقش بیشتر سرعت اتوبوس دراین حادثه بوده است که البته مسائل مطرح شده در خصوص اسکانیا نیز دراین امر بی‌تاثیر نبوده است.

دنیا مالی با اشاره به اینکه جلسه‌ای با سرعت یک ساعت پس از سانحه وبا حضور اعضای کمیسیون حمل‌ونقل اتوبوس رانی صورت گرفت، اظهار داشت: سه جلسه مفصل و طولانی دیگر نیز با حضور اعضای شورا، نمایندگان وزارت کشور، استاندارد، شهرداری و شرکت عقاب افشان نیز درخصوص بررسی عوامل موثر در بروز این حادثه  برگزار شد.

سرخو: اطلس گردشگری تهران تهیه شود/ سروری: بافت‌های تاریخی بلای جان مردم شده است

عضو شورای اسلامی شهر تهران گفت: متاسفانه عدم ساماندهی برخی از بافت‌های تاریخی باعث خطر و حتی تهدید جان مردم شده که باید میراث فرهنگی در این زمینه ورود پیدا کند.