به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از مشهد، محمود امتی عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی با اشاره به روابط دو خطه خراسان رضوی و هرات که فراتر از مسائل مرزی و تجاری است، گفت: در گذر ایام و فراز و فرودها، همواره تعاملات فرهنگی و اجتماعی دو ملت به قوت خود باقی بوده است.

او افزود: ناوگان حمل و نقل در مرز دوغارون و اسلام قلعه با هزینه‌های پیدا و پنهانی مواجه می‌شود، بخشی از آن‌ها در چهارچوب مقررات رسمی تعیین و اخذ می‌شوند، اما گروه دیگر در زمره هزینه تراشی‌های غیررسمی جای می‌گیرند. این مسئله از ماهیت منطقه ویژه دوغارون و فاصله هزینه‌های رسمی آن با خروجی گمرک ناشی می‌شود.

عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی ادامه داد: سال‌ها مشکلات و مسائل مختلفی گریبانگیر این منطقه بوده و به رغم طرح مکرر آن در نشست ها، جلسات و گفتگو‌های مشترک با مسئولان دولتی، از حجم این چالش‌ها کاسته نشد و هر روز بر حجم مشکلات اضافه شد.

امتی به مسائل عنوان شده در هشتمین اجلاس کمیته مشترک همکاری‌های حمل و نقل بین المللی جاده‌ای ایران و افغانستان پرداخت و بیان کرد: در این اجلاس و پیرو مذاکرات انجام شده، تصمیمات خوبی برای مرز‌های شرقی کشور اتخاذ شد که امیدواریم در مرحله اجرا نیز شاهد تحقق آن‌ها باشیم.

او تصریح کرد: به جای کلی‌گویی در توافق‌نامه‌های تکراری باید به طور جزئی به مصادیق بپردازیم؛ اگر گفته می‌شود هزینه‌ها را کاهش دهیم باید به طور جزئی این مقوله و الزامات تحقق آن را بررسی کنیم. بخشی از هزینه‌های فعلی در این بخش غیر رسمی و شماری نیز رسمی به شمار می‌آیند که نظر بخش خصوصی، توافق بر سر کاهش هزینه‌های رسمی است.

 

عضوهیات نمایندگان اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی خراسان رضوی تاکید کرد: در هشتمین اجلاس کمیته مشترک همکاری‌های حمل و نقل بین المللی جاده‌ای ایران و افغانستان، مقرر شد تا هر دو کشور ایران و افغانستان، هزینه‌های رودپاس و خط سیر را حذف کنند که البته این بند به امضای نهایی نرسید.

امتی اظهار کرد: در اجلاس مذکور پیرامون تردد‌های مرزی نیز بحث و بررسی صورت گرفت و پیشنهاد شد تا به جای روان‌سازی تردد و جلوگیری از توقف به وسیله اعداد و ارقام، چشم‌اندازی برای هر کدام از مرز‌ها تعیین کنیم. برهمین اساس توافق شد تا مثلا در مرز دوغارون-اسلام قلعه، میانگین ۶۰۰ دستگاه کامیون، مرز میلک-زرنج حدود ۴۰۰ دستگاه کامیون و مرز ماهیرود-ابونصر فراهی نیز حدود ۵۰۰ دستگاه کامیون به صورت روزانه پذیرش و تردد کنند.

او افزود: همچنین مقرر شد تا جدولی با ذکر مصادیق در خصوص علل توقف کامیون‌ها در مرز مطرح شود و در آن مشکلات مرز دوغارون (و توقف مثلا همین حالا، حدود ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه کامیون) نیز به بحث گذاشته شود.

---

مسئول نظارت راهبردی کمیسیون‌های اتاق مشهد، به تبیین عمده‌ترین عواملی پرداخت که به گفته او، عمده تواقفات در مرز دوغارون را منجر می‌شوند و ادامه داد: خرابی جاده نقطه صفر مرزی، مشکلات باسکول اسلام قلعه، چالش در تنظیم و هماهنگی ساعات کاری دو کشور و... بخش کمی از این چالش‌ها را شامل می‌شوند. طبیعتا فراهم شدن بخشی از امکانات و رفع گروهی از موانع، در گرو اراده بخش‌های دولتی دو کشور است. طبیعتا نمی‌توان از نقش بخش خصوصی و اثرگذاری آن در بحث مطالبه گری چشم پوشید.


انتهای پیام//ف. ح