وی با اشاره به این که در سال ٩٢، حدود ٢٩٠ مدل موتوسیکلت در کشور وجود داشت که براساس حجم موتور به ٦ کلاس طبقه بندی می شوند، اظهار کرد: متأسفانه سیستم‌های موتوسیکلت‌های کشور کاربراتوری است و نه انژکتوری؛ سیستم‌های کاربراتوری نیز به هیچ وجه باثبات نیستند و به راحتی دستکاری می شوند.
 
توقف شماره گذاری موتوسیکلت‌های کاربراتوری در دستور کار سازمان محیط زیست
 
مهدی نژاد با بیان این که سازمان محیط زیست برنامه هایی برای توقف شماره گذاری موتوسیکلت‌ها در یک بازه زمانی مناسب دارد، تصریح کرد: سیستم کاربراتوری به صورتی است که با تغییراتی اندک در آن با کاهش توان موتوسیکلت، مصرف سوخت نیز پایین آمده و قادر به پاس کردن استاندارد مصرف سوخت می شود تا تأیید شود ولی پس از ورود به بازار دوباره دستخوش تغییرات می شود؛ بنابراین نتیجه مرکز آزمایش با نتایجی که در شهر مشاهده می شود بسیار متفاوت است.
 
رئیس استاندارد تدوین معیار و ممیزی مصرف سوخت شرکت بهینه سازی با اشاره به این که با انجام تست‌های آزمایشگاهی، هم اکنون میانگین مصرف سوخت این ٢٩٠ نوع موتوسیکلت حدود ٢,١٥ لیتر در ١٠٠ کیلومتر است، افزود: به یقین چیزی که در واقعیت اتفاق می افتد بسیار بیشتر است.
 
میانگین مصرف سوخت موتوسیکلت‌ها باید به ٢,٠٩ لیتر برسد
 
به گفته وی، براساس پیش بینی شرکت بهینه سازی مصرف سوخت و با توجه به شیب کاهشی گذشته و ادامه همان روند، میانگین مصرف سوخت موتوسیکلت‌ها در کشور باید به حدود ٢,٠٩ لیتر در ١٠٠ کیلومتر در سال ٩٤ برسد.
 
مهدی نژاد با اشاره به پیامدهای توقف اجرای استاندارد مصرف سوخت موتوسیکلت‌ها به مدت یک سال، اظهار کرد: با توجه به عمر متوسط ١٠ ساله و پیمایش ١٥ هزار کیلومتری موتوسیکلت، ٥٧ میلیون لیتر بنزین بیشتر در کل عمر موتوسیکلت‌های تولیدی یک سال مصرف می شود.
 
به گفته وی اگر استانداردهای مصرف سوخت موتوسیکلتها اجرایی نشود، ممکن است موتوسیکلتهایی با مصرف بالا نیز تولید شود.
 
رئیس استاندارد تدوین معیار و ممیزی مصرف سوخت شرکت بهینه سازی تصریح کرد: در صورت اجرایی نشدن استانداردها در یک سال، با مصرف بنزین خودروهای سبک و موتوسیکلت‌ها در مجموع حدود ٣,٥ میلیون بشکه معادل نفت خام بیشتر به کشور تحمیل می شود.

انتهای پیام/