سه گزینه شهرداری برای خروج مینی بوس های فرسوده از پایتخت
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، از طرح مدیریت شهری به منظور خروج مینی بوس‌های فرسوده از پایتخت در قالب سه گزینه اجرایی خبر داد.
به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران،مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: علاوه بر ۱۱۰۰ دستگاه مینی بوس تحت پوشش شرکت واحد اتوبوسرانی تهران که به سن فرسودگی رسیده‌اند، صدها دستگاه مینی بوس فرسوده‌ای که به عنوان سرویس ادارات، کارخانجات و مدارس تهران مشغول به کار هستند را نیز باید اضافه کرد.
وی با اشاره این که طرح مدیریت شهری در زمینه خروج مینی بوس‌های فرسوده بر اساس نظرسنجی از مالکان این خودروها در قالب ۳ گزینه اجرایی طراحی شده، اظهار کرد: در گزینه اول، مبلغی بالغ بر ۳۰ میلیون تومان به عنوان کمک بلاعوض به مالک مینی‌بوس فرسوده پرداخت و خودروی وی از رده خارج میشود.
تشکری هاشمی با بیان این که در گزینه دوم با هماهنگی شرکت واحد اتوبوسرانی، مینی‌بوس فرسوده از رده خارج شده و به جای آن یک دستگاه اتوبوس با شرایط ویژه در اختیار متقاضی قرار می‌گیرد، تصریح کرد: در گزینه سوم نیز که برای اجرای آن در حال رایزنی هستیم، اخذ وام کم بهره از بانکها و واگذاری آن به متقاضیان در دستور کار قرار دارد.
معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه در سال‌های اخیر، پروژه‌ای با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست تعریف شده بود که مطابق آن ۲۰ میلیون تومان از طرف شهرداری تهران و ۲۰ میلیون تومان دیگر نیز از طریق سازمان مذکور در قالب کمک بلا عوض به مالکان مینی‌بوس‌های فرسوده پرداخت می‌شد، اظهار کرد: علاوه بر این، ۶۰ میلیون تومان وام بانکی کم بهره در اختیار متقاضی قرار می‌گرفت و ۱۵ میلیون تومان نیز بابت اسقاط خودروی فرسوده به وی پرداخت می‌شد.
تشکری هاشمی با بیان اینکه به دلیل کمبود اعتبارات سازمان حفاظت محیط زیست، اجرای این پروژه پس از نوسازی تنها ۱۹۰ دستگاه مینی‌بوس فرسوده با استفاده از تسهیلات مذکور در تهران متوقف شد، تصریح کرد: یکی از مهم‌ترین مشکلات از رده خارج کردن مینی‌بوس‌های فرسوده، افزایش قیمت مینی‌بوس به مبلغ ۱۳۰ تا ۱۶۰ میلیون تومان است که عملاً باعث شده مالکان این خودروها به دلیل عدم تناسب درآمد با سرمایه‌گذاری‌شان، تمایلی به جایگزینی خودرو خود نداشته باشند.
معاون شهردار تهران در بخش دیگری از صحبتهای خود با اعلام نکات تازهای از طرح جدید محدودیت تردد خودروها در پایتخت گفت: بر اساس این طرح، خودروها نه بر پایه رقم آخر پلاک که به موجب آخرین میزان آلودگی که تولید میکنند، میتوانند وارد محدوده طرح زوج و فرد که البته ابعاد این محدوده نیز در طرح جدید تغییراتی خواهد کرد، بشوند.
تشکری هاشمی با اشاره به این که طرح زوج و فرد از سال ۸۴ و در ابتدا به طور موقت سپس به صورت دائمی در تهران اجرا شد اظهار کرد: شاید این طرح در کوتاه مدت پاسخگو بود ولی در بلندمدت نمیتوانست مؤثر واقع شود و در صورت تأثیر در کاهش حجم ترافیک، عملاً در کاهش آلودگی هوا اثر چندانی نداشته است.
وی با بیان این که ممکن است با اجرای طرح زوج و فرد، حجم تردد در خیابانها کاهش یابد، تصریح کرد: در این طرح، خودروهای آلاینده که چند برابر خودروهای پاک آلودگی تولید میکنند و صرفاً بر اساس شماره پلاک وارد محدوده زوج و فرد میشوند، مبنای کار است که با عدالت سازگار نیست و لذا اجرای طرحی عادلانه که نگاهش به آلودگی هوا، کاربردی تر بوده و ملاک آن منشاء تولید آلایندگی یعنی عملکرد موتور خودرو است را در دستور کار خود قرار داده ایم.
تشکری هاشمی با اعلام این که در طرح جدید، خودروها بر اساس میزان تولید آلایندگی به صورت مجازی به ۴ گروه در ۴ رنگ تقسیم میشوند، خاطرنشان کرد: در این طرح که مبتنی بر تکنولوژی اطلاعات است، در زمان آلودگی هوا با توجه تعریف هر خودرو در گروه و رنگ مشخص، برای آن خودرو محدودیت در نظر گرفته میشود و دوربین های نظارت تصویری با استفاده از اطلاعات و دادههای موجود از مشخصات هر خودرو اقدام به شناسایی خودروهای متخلف مینمایند.
معاون شهردار تهران در پایان در خصوص اینکه گفته می شود شهرداری تهران در طرح جدید محدودیت تردد خودروها، علاوه بر جریمه خودروهای متخلف توسط پلیس، مبالغی نیز به عنوان جریمه ورود به محدوده مذکور دریافت میکند، تأکید کرد: مطابق قانون، برخورد با رانندگان خاطی و اعمال قانون صرفاً از طریق پلیس انجام میشود و این که عنوان شده مدیریت شهری جرایم اضافی نیز از رانندگان متخلف دریافت میکند، صحت ندارد.
انتهای پیام/
