معاون مالی و اقتصادی سایپا:
خودروهای تولیدی سایپا ارزان ترین خودروهای موجود در دنیا
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از وجود فضای همکاری و همدلی بین مدیران، کارکنان و کارگران به عنوان اصلی ترین ویژگی سایپا یاد کرد و گفت: با وجود فضای تلاش و مشارکت فعلی، آینده صنعت خودرو به خصوص گروه سایپا، روشن و امیدوارکننده خواهد بود.
به گزارش گروه اقتصادي باشگاه خبرنگاران؛دکتر حسن امیری در پاسخ به سوالی در خصوص کاهش تعرفه واردات خودرو در سال جاری، اظهار داشت: کاهش تعرفه واردات خودرو دقیقاً در زمانی اتفاق افتاده که خودروسازان بیش از همیشه تحت تاثیر محدودیت های داخلی و خارجی قرار داشته و نیازمند حمایت های دولتی هستند.
وی کاهش تعرفه واردات خودرو را دارای نقاط مثبتی نیز برای صنعت خودرو دانست و افزود: همواره خودروسازان داخلی متهم به استفاده از انحصار و رانت در بازار داخل بوده اندکه این کاهش میزان تعرفه ها بهترین فرصت را برای استفاده از ظرفیت های داخلی در اختیار خودروسازان قرار خواهد داد.
وی همچنین با انتقاد از عدم حمایت کافی از صنعت خودروسازی کشور تصریح کرد: سال گذشته و به دنبال نوسان نرخ ارز و عدم تخصیص ارز مورد نیاز به خودروسازان برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تولید، میزان واردات خودرو از نظر ارزش اقتصادی با تولید خودروسازان برابری کرده که نشان دهنده عدم حمایت مناسب از تولید ملی است.
معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا با اشاره به راهکارهای فرار از آسیب های کاهش تعرفه ها خاطرنشان کرد: در شرایطی که خودروسازان داخلی بتوانند از نرخ های ترجیحی برای تامین ارز استفاده کنند کاهش تعرفه ها چندان تاثیرگذار نخواهد بود، اما اگر آن ها نتوانند ارز مورد نیاز را با قیمت ترجیحی تامین کنند مشکلات زیادی فراهم خواهد شد و این کاهش تعرفه به ضرر تولید خواهد بود.
دکتر امیری افزایش عمق داخلی سازی محصولات را یکی از اصلی ترین راهکارهای کاهش هزینه های تولید و جلوگیری از تاثیر نوسان نرخ ارز عنوان کرد و یادآور شد: سال های قبل عمق داخلی سازی قطعات به شدت در حال رشد بود، اما سال گذشته به دلیل سیاست های غلط ارزی این روند متوقف شد که با واقعی شدن نرخ ارز، مجدد فرصت مناسب برای افزایش عمق داخل ایجاد خواهد شد.
وی در ادامه و در پاسخ به سوالی در خصوص افزایش نرخ سود بانکی گفت: طبیعتاً یکی از پارامترها و موانع موجود برای صنعت خودرو، نرخ سود است که در خصوص آن کار ویژه ای نمی توانیم انجام دهیم اما با انجام تدابیری نظیر کاهش وابستگی به هزینه های مالی و اصلاح ترکیب سبد تامین منابع می توان اثرات منفی آن را به حداقل رساند.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا، افزایش اتکا به منابع بانکی را یکی دیگر از تهدیدات صنعت خودرو دانست و خاطرنشان کرد: پروژه های زیادی در گروه سایپا نظیر سایپاکاشان با استفاده از سرمایه های داخلی اجرا شده است بدون این که افزایش سرمایه ای از طرف سهامدار صورت پذیرد و باعث شده به منابع بانکی بیش از قبل وابسته شده و هزینه های مالی ما افزایش یابد.
دکتر امیری همچنین با اشاره به کاهش فروش خودرو در بازار داخلی اظهار داشت: افزایش نرخ ارز و رشد شدید قیمت ها منجر به کاهش قدرت خرید مردم و بالطبع افت فروش خودرو در سطح کشور شده است، در این میان باید با بررسی و شناخت ظرفیت های جدید، میزان تولید خود را مطابق با نیاز بازار تنظیم کنیم.
وی ایجاد کسب و کارهای جدید، توسعه سبد محصولات و ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی را در سایپا، برای رشد تقاضای بازار و تکمیل ظرفیت های خالی حیاتی توصیف کرد و گفت: باید دیدگاه خود را در خصوص صنعت حمل و نقل تغییر داده و نگاه مان را وسیع تر کنیم، باید ظرفیت های موجود را تکمیل کرده و وارد تولید محصولات دیگر در حوزه های حمل و نقل شویم.
وی با یادآوری قیمت محصولات سایپا به عنوان مزیت نسبی رقابت در بازارهای صادراتی عنوان کرد: معتقدم خودروهای تولیدی گروه سایپا ارزان ترین خودروهای موجود در دنیا بوده و نرخ ارز فعلی در داخل، موجب افزایش تمایل بازارهای خارجی به خودروهای ما است.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به حمایت های همه جانبه دولت چین از صنعت خودروسازی این کشور تصریح کرد: صنعت خودرو به دلیل اهمیت آن همواره در کشورهای دنیا مورد توجه بوده و اثرگذاری این صنعت بر روی سایر صنایع، دولت ها را مجبور به حمایت از خودروسازها کرده است، به عنوان مثال کشور چین که سال گذشته توانست 18 میلیون خودروی تولید خود را در سراسر جهان به فروش برساند، برنامه هایی از قبیل؛ کاهش مالیات صادرات، پرداخت هزینه ارسال خودروها تا کشور مقصد، افزایش مالیات برای خودروهای وارداتی و همچنین پرداخت تسهیلات مناسب به کارخانه های تولید خودروی این کشور را به مرحله اجرا گذاشت.
این مقام مسوول در سایپا، اجرای برنامه های مقاومتی و سخت گیرانه در شرایط فعلی را راهکار عبور از بحران فعلی صنایع کشور دانست و افزود: "در افق میان-مدت، فرصت بهبود و بازیابی برای ما وجود دارد، ضمن این که امیدواریم سیاست سرکوب قیمت ها اصلاح شده و دولت و سایر نهادهای قانونی برای ادامه تولید ما را یاری کنند."
وی آینده صنعت خودروسازی ایران را روشن ارزیابی کرد و گفت: "قیمت سهام خودروسازی ها در حال حاضر واقعی نبوده و مطمئناً به دلیل وجود ظرفیت های منحصر به فرد و نیروی انسانی انبوه در صنعت خودرو در آینده، شرایط تغییر خواهد کرد."
دکتر امیری در خاتمه ضمن انتقاد از عدم تخصیص وام یک هزار میلیارد تومانی به صنعت خودروسازی در سال گذشته اذعان کرد: ما دو سال قبل پیش بینی های لازم در خصوص احتمال تلاطم در قیمت ارز را صورت داده و به نهادهای مسوول اعلام کرده بودیم که صنعت خودرو با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد، اما متاسفانه در قضیه اختصاص وام، همکاری لازم صورت نگرفت و بیشترین ضربه به این صنعت وارد شد همچنین زمینه کاهش شدید میزان تولید، رشد هزینه ها و افزایش قیمت محصولات ما را فراهم کرد.
انتهاي خبر/
وی کاهش تعرفه واردات خودرو را دارای نقاط مثبتی نیز برای صنعت خودرو دانست و افزود: همواره خودروسازان داخلی متهم به استفاده از انحصار و رانت در بازار داخل بوده اندکه این کاهش میزان تعرفه ها بهترین فرصت را برای استفاده از ظرفیت های داخلی در اختیار خودروسازان قرار خواهد داد.
وی همچنین با انتقاد از عدم حمایت کافی از صنعت خودروسازی کشور تصریح کرد: سال گذشته و به دنبال نوسان نرخ ارز و عدم تخصیص ارز مورد نیاز به خودروسازان برای واردات مواد اولیه مورد نیاز تولید، میزان واردات خودرو از نظر ارزش اقتصادی با تولید خودروسازان برابری کرده که نشان دهنده عدم حمایت مناسب از تولید ملی است.
معاون مالی و اقتصادی گروه سایپا با اشاره به راهکارهای فرار از آسیب های کاهش تعرفه ها خاطرنشان کرد: در شرایطی که خودروسازان داخلی بتوانند از نرخ های ترجیحی برای تامین ارز استفاده کنند کاهش تعرفه ها چندان تاثیرگذار نخواهد بود، اما اگر آن ها نتوانند ارز مورد نیاز را با قیمت ترجیحی تامین کنند مشکلات زیادی فراهم خواهد شد و این کاهش تعرفه به ضرر تولید خواهد بود.
دکتر امیری افزایش عمق داخلی سازی محصولات را یکی از اصلی ترین راهکارهای کاهش هزینه های تولید و جلوگیری از تاثیر نوسان نرخ ارز عنوان کرد و یادآور شد: سال های قبل عمق داخلی سازی قطعات به شدت در حال رشد بود، اما سال گذشته به دلیل سیاست های غلط ارزی این روند متوقف شد که با واقعی شدن نرخ ارز، مجدد فرصت مناسب برای افزایش عمق داخل ایجاد خواهد شد.
وی در ادامه و در پاسخ به سوالی در خصوص افزایش نرخ سود بانکی گفت: طبیعتاً یکی از پارامترها و موانع موجود برای صنعت خودرو، نرخ سود است که در خصوص آن کار ویژه ای نمی توانیم انجام دهیم اما با انجام تدابیری نظیر کاهش وابستگی به هزینه های مالی و اصلاح ترکیب سبد تامین منابع می توان اثرات منفی آن را به حداقل رساند.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا، افزایش اتکا به منابع بانکی را یکی دیگر از تهدیدات صنعت خودرو دانست و خاطرنشان کرد: پروژه های زیادی در گروه سایپا نظیر سایپاکاشان با استفاده از سرمایه های داخلی اجرا شده است بدون این که افزایش سرمایه ای از طرف سهامدار صورت پذیرد و باعث شده به منابع بانکی بیش از قبل وابسته شده و هزینه های مالی ما افزایش یابد.
دکتر امیری همچنین با اشاره به کاهش فروش خودرو در بازار داخلی اظهار داشت: افزایش نرخ ارز و رشد شدید قیمت ها منجر به کاهش قدرت خرید مردم و بالطبع افت فروش خودرو در سطح کشور شده است، در این میان باید با بررسی و شناخت ظرفیت های جدید، میزان تولید خود را مطابق با نیاز بازار تنظیم کنیم.
وی ایجاد کسب و کارهای جدید، توسعه سبد محصولات و ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی را در سایپا، برای رشد تقاضای بازار و تکمیل ظرفیت های خالی حیاتی توصیف کرد و گفت: باید دیدگاه خود را در خصوص صنعت حمل و نقل تغییر داده و نگاه مان را وسیع تر کنیم، باید ظرفیت های موجود را تکمیل کرده و وارد تولید محصولات دیگر در حوزه های حمل و نقل شویم.
وی با یادآوری قیمت محصولات سایپا به عنوان مزیت نسبی رقابت در بازارهای صادراتی عنوان کرد: معتقدم خودروهای تولیدی گروه سایپا ارزان ترین خودروهای موجود در دنیا بوده و نرخ ارز فعلی در داخل، موجب افزایش تمایل بازارهای خارجی به خودروهای ما است.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در بخش دیگری از اظهارات خود با اشاره به حمایت های همه جانبه دولت چین از صنعت خودروسازی این کشور تصریح کرد: صنعت خودرو به دلیل اهمیت آن همواره در کشورهای دنیا مورد توجه بوده و اثرگذاری این صنعت بر روی سایر صنایع، دولت ها را مجبور به حمایت از خودروسازها کرده است، به عنوان مثال کشور چین که سال گذشته توانست 18 میلیون خودروی تولید خود را در سراسر جهان به فروش برساند، برنامه هایی از قبیل؛ کاهش مالیات صادرات، پرداخت هزینه ارسال خودروها تا کشور مقصد، افزایش مالیات برای خودروهای وارداتی و همچنین پرداخت تسهیلات مناسب به کارخانه های تولید خودروی این کشور را به مرحله اجرا گذاشت.
این مقام مسوول در سایپا، اجرای برنامه های مقاومتی و سخت گیرانه در شرایط فعلی را راهکار عبور از بحران فعلی صنایع کشور دانست و افزود: "در افق میان-مدت، فرصت بهبود و بازیابی برای ما وجود دارد، ضمن این که امیدواریم سیاست سرکوب قیمت ها اصلاح شده و دولت و سایر نهادهای قانونی برای ادامه تولید ما را یاری کنند."
وی آینده صنعت خودروسازی ایران را روشن ارزیابی کرد و گفت: "قیمت سهام خودروسازی ها در حال حاضر واقعی نبوده و مطمئناً به دلیل وجود ظرفیت های منحصر به فرد و نیروی انسانی انبوه در صنعت خودرو در آینده، شرایط تغییر خواهد کرد."
دکتر امیری در خاتمه ضمن انتقاد از عدم تخصیص وام یک هزار میلیارد تومانی به صنعت خودروسازی در سال گذشته اذعان کرد: ما دو سال قبل پیش بینی های لازم در خصوص احتمال تلاطم در قیمت ارز را صورت داده و به نهادهای مسوول اعلام کرده بودیم که صنعت خودرو با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد، اما متاسفانه در قضیه اختصاص وام، همکاری لازم صورت نگرفت و بیشترین ضربه به این صنعت وارد شد همچنین زمینه کاهش شدید میزان تولید، رشد هزینه ها و افزایش قیمت محصولات ما را فراهم کرد.
انتهاي خبر/
