علی نصیری گفت: شهر تهران در جایگاه پایتخت، همانند هر یک از کلانشهر‌های و پایتخت‌های جهان که با مخاطراتی رو به رو هستند، شهری با معضلات و مشکلات خاص خود است.
وی از زلزله، سیل، فرونشست، فروریزش زمین، حوادث و تهدیدات شیمایی و حوادث انسان‌ساختی، چون آتش‌سوزی‌ها به عنوان بخشی از این مخاطرات نام برد و در ادامه ضمن تشریح مخاطرات ناشی از تغییرات اقلیمی از خشکسالی به عنوان یکی از بحران‌های متاثر از این تغییرات نیاد کرد و به تشریح تاثیرات آن بر وقوع مخاطراتی، چون تشدید فرونشست زمین پرداخت و با ارائه توضیحاتی در خصوص تاثرات پدیده فرونشست بر تعدادی از مناطق تهران تاثیرات و آسیب‌های آن به شریان‌های حیاتی ارا تشریح کرد و گفت: بحران چند سال آینده تهران فرونشست زمین است که باید آن را بسیار جدی بگیریم
نصیری در ادامه با بیان این که بزرگترین مخاطره‌ای که پایتخت کشور را تهدید می‌کند، وقوع زلزله احتمالی در تهران است، به بررسی تاثیرات زلزله بر نظام حمل و نقل و ترافیک پرداخت و از هجوم مردم برای انواع سفر‌های بازگشت به خانه به ویژه در زلزله‌هایی که در ساعات کاری روی می‌دهند، آسیب‌های فیزیکی به معابر همچون تخریب پل‌ها، تجمع آوار ساختمان‌های آسیب‌دیده در حریم معابر، سقوط درختان و تابلو‌ها و ...، تخریب زیرساخت‌های ریلی، از کار افتادن سیستم‌های کنترل معابر همچون چراغ‌های راهنما، تابلو‌های راهنمایی رانندگی، دوربین‌های کنترل ترافیک، هجوم جمعیت به ورودی‌های شهر، از کارافتادن سیستم حمل‌ونقل عمومی و هجوم احتمالی مردم برای تخلیه شهر به عنوان مشکلات حمل و نقل شهری در زمان زلزله نام برد و درباره هر یک از این موارد توضیحاتی ارائه داد.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران در ادامه به معرفی پروژه طراحی و مدیریت شبکه راه‌های اضطراری شهر تهران به عنوان یکی از ۱۵ پروژه اولویتدار در طرح ” مطالعات طرح جامع پیشگیری و مدیریت بحران زلزله‌های شهری در گستره تهران بزرگ“ پرداخت و هدف آن را تأمین سهولت دسترسی برای تردد خودرو‌های امدادی و خدمات رسانی در مرحله واکنش اضطراری (۷۲ ساعت) اعلام کرد.
به گفته نصیری در قالب اجرای پروژه طراحی شبکه راه‌های اضطراری با توجه به توسعه تهران و محل قرارگیری تأسیسات مهم در داخل و خارج شهر، آسیب‌های شبکه راه‌های اضطراری در اثر تأسیسات یا مخاطرات مجاور؛ برنامه مقاوم‌سازی شبکه راه‌های اضطراری شامل پل‌های سواره رو و پیاده‌رو، شیب‌ها، دیوارها، تونل‌ها و ...؛ طرح بهره‌برداری و نگهداری شبکه راه‌های اضطراری شامل پاکسازی و تمیز کردن راه‌ها از آوار و بازگشایی آنها؛ پیش‌نویس دستورالعمل برای طرح و احداث سازه‌ها، شریان‌های حیاتی و ساختمان‌های مجاور شبکه راه‌های اضطراری برای درج در طرح‌های جامع و تفصیلی و دیگر طرح‌های شهری و همچنین برگزاری سمینار‌ها و کارگاه‌ها در مورد برنامه‌های مربوط به شبکه راه‌های اضطراری، تهیه، اجرا و مدنظر قرار می‌گیرد؛ بنابراین گزارش، مسیر‌های اضطراری در این طرح بخشی از مسیر‌های ترافیک شهر هستند که در شرایط اضطراری بعد از زلزله‌ای شدید (یا بحران‌های دیگر)، به منظور استفاده خودرو‌های مسئول عملیات مقابله با حادثه در آنها، حرکت خودرو‌های غیراضطراری محدود یا ممنوع می‌شود.
رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران به تشریح مشخصات مسیر‌های اضطراری پرداخت و از امکان رفتوآمد روان و بیتأخیر خودرو‌های اضطراری بین مراکز اصلی مدیریتی در سراسر شهر و ورودی‌های شهر؛ امکان دسترسی خودرو‌های اضطراری از طریق راه‌های اضطراری اصلی به صورت مستقیم یا از طریق شاخههای دسترسی به کلیه مراکز مهم امدادرسان و سهولت دسترسی سریع خودرو‌های اضطراری تا فاصله حداکثر ۱ تا ۲ کیلومتری بیشتر نقاط آسیب‌دیده احتمالی به عنوان بخشی از این مشخصات نام برد.
نقش راه آهن در مدیریت بحران، رعایت آئین‌نامه‌های استاندارد طراحی لرزه‌ای برای تأسیسات تخصصی خطوط راه آهن و مترو و رعایت ملزومات تأمین ایمنی لرزه‌ای، مطابق استاندارد‌های طراحی و اجرا مطابق طرح، اتصال خطوط مترو به بیمارستان موضوعات دیگری بود که در این سخنرانی مورد بررسی قرار گرفت.