باشگاه خبرنگاران جوان - برای نخستین بار، تولیدکنندگان داخلی با رشد حدود ۲۰ درصدی تولید نسبت به سال ۹۸، به تولید ۲۵ میلیون حلقه تایر دست یافتند. تولید ۹ ماهه سال ۱۴۰۰ بالغ بر ۱۸ میلیون حلقه تایر است و تا پایان سال رکورد سال گذشته تکرار خواهد شد.
نیاز کشور به تایر حدود ۴۰۰ هزار تن است که مقدار ۳۰۰ هزار تن آن در داخل تولید و مابقی از طریق واردات تامین می شود، این در حالی است که ارز مورد نیاز هر کیلو تایر برای تولید در داخل کشور حدود ۰/۹ دلار در ازای واردات حدود ۳/۵ است.
امیری می گوید: این طرح ها در شرایط کنونی به دلیل نبود سرمایه همچنان معطل مانده اند در حالی که دولت سالانه ۱۶۰ میلیون دلار ارز برای واردات لاستیک تی بی آر اختصاص می دهد در شرایطی که این دو طرح توسعه ای به ۲۰۰ میلیون دلار اعتبار نیاز دارد.
تولید لاستیک تی بی آر در ایران ۲.۲ دلار به ازای هر کیلو هزینه دارد در حالی که واردات آن به بیش از ۴.۵ دلار به ازای هر کیلو هزینه نیاز دارد.
عضو انجمن صنفی صنعت تایر ایران می گوید: این بی توجهی دولت می تواند به برنامه های توسعه ای حتی در صنعت خودرو هم آسیب بزند زیرا نمی توانیم برنامه برای تولید ۳ میلیون خودرو داشته باشیم اما تولید لاستیک در کشور با چالش مواجه باشد.
احمد کریمی دبیر انجمن کامیون داران کشور، گفته بود: لاستیک خودرو‌های سنگین در یک ماه گذشته ۸ میلیون تومان افزایش قیمت داشته اند. موضوعی که علاوه بر اهمیت بسیار تاثیرات تورمی فراوانی نسبت به افزایش حمل و نقل کالا‌ها و مواد غذایی خواهد داشت.
زینلی می‌گوید: به ازای تولید هر کیلو تایر در داخل کشور ۹ دهم دلار هزینه می‌شود، اما در حال حاضر دولت برای واردات لاستیک با قیمت ۳.۵ دلار برای هر کیلو اقدام می‌کند.
در یک سال گذشته تحقیق و توسعه برای تولید لاستیک خودرو‌های رادیال سبک، شاسی بلند و سنگین انجام شده و پیرو آن طرح‌های توسعه‌ای هم برای داخلی سازی محصولات وارداتی انجام شده است، اما در شرایط کنونی مشکل تامین سرمایه ۵۰۰ میلیون دلاری برای تولید ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک وجود دارد.
عضو انجمن صنفی تایر می‌گوید: در یک سال گذشته قیمت کائوچو طبیعی ۲۶۱ درصد، کائوچو مصنوعی ۱۴۰ درصد، مواد شیمیایی ۱۰۰ درصد، نخ ۵۸ درصد، سیم ۹۰ درصد، مواد کمکی ۷۰ درصد افزایش قیمت داشته اند که میانگین رشد قیمت هزینه‌ها به بیش از ۱۳۰ درصد رسیده است.
قیمت تمام شده لاستیک ناشی از گرانی، قیمت مواد را به بیش از ۷۶ درصد رسانده، در حالی که ۶۰ درصد قیمت لاستیک قبلا مربوط به مواد بود.
عبدالمالکی می‌گوید: ایران سال گذشته ۲۲ میلیون حلقه لاستیک سواری و ۳ میلیون لاستیک سنگین و کشاورزی تولید کرده، اما امسال در ۹ ماهه توانسته ۱۸ میلیون حلقه تولید کند.
به گفته رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران دلایل توقف سرعت رشد تولید، ناشی از سرکوب قیمت لاستیک و افزایش قیمت مواد اولیه بوده است.
زمانی که قیمت لاستیک سرکوب شود و به دنبال آن قیمت مواد اولیه افزایش یابد این صنعت همانند صنعت خودرو زیان ده می‌شود و در نهایت شرکت‌های بورسی سرمایه‌های خود را از این صنعت خارج می‌کنند که این مساله می‌تواند آینده طرح‌های توسعه‌ای صنعت لاستیک را به خطر بی اندازد.
سازمان حمایت چندی پیش مصوبه‌ای مبنی بر قیمت گذاری لاستیک داد. همین مصوبه نیز توسط ستاد تنظیم بازار تصویب شد و اعمال قیمت گذاری دستوری و ملاحظات قیمتی توسط سازمان‌های حاکمیتی و سقف سود مجاز واحد‌های تولیدی توسط سازمان حمایت تا ۱۷ درصد به اصلی‌ترین چالش‌های پیش روی صنعت تایر تبدیل شد.
افزایش قیمت ۲۰ درصدی لاستیک در مهرماه و ۱۰ درصد آذر در به ستاد تنظیم بازار داده شد، اما مورد موافقت قرار نگرفت و رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران می‌گوید در شرایط کنونی اگر قرار باشد صنعت لاستیک طبق روال به فعالیت خود ادامه بدهد نیازمند ۴۰ درصد افزایش قیمت است.
انجمن صنفی تایر پیشنهاد داده اند که قیمت گذاری به کامل در اختیار شرکت ها قرار گیرد که قطعا به لحاظ رقابت داخلی بسیار موثر خواهد بود که در صورت تحقق موجب کاهش قیمت در بازار می شود.
انتهای پیام/