وی با بیان اینکه سازمان شهرداری‌ها باید به عنوان سازمان بالادستی در سراسر کشور استانداردهایی را در متروسازی تعریف کنند، افزود: مهمترین نقطه ضعف کشور در صنعت متروسازی، عدم یکپارچه سازی است که امروزه در کشور، هر شهری برای خود استانداردهای خاص خود را برای ساخت مترو دارد که این استانداردهای متنوع برای صنعتگر هیچ توجیه فنی و مالی ندارد و باید 5 نوع قطار با استانداردهای مختلف بسازد در حالی که اگر استانداردهای متروسازی در کشور یکپارچه شود، قطعا مشکلات بومی‌سازی نیز حل می‌شود زیرا تولیدکننده، پژوهشگر، قطعه‌ساز و غیره می‌تواند یک قطعه را به چند کلانشهر بفروشند نه اینکه قطعات متعدد تولید کند که فقط برای یک شهر کاربرد دارد و توجیه و صرفه اقتصادی ندارد.
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران بیان کرد: قطعه‌سازی، بومی‌سازی و استاندارد سازی در مترو باید دارای استانداردهای ملی یکپارچه‌ای باشد تا برای تولیدکننده صرفه اقتصادی داشته باشد و بتواند نسبت به مهندسی معکوس قطعات و همچنین تولید آن ها اقدام کند.
احمدی بافنده در پایان گفت:در سال های اخیر ارتباط خوبی میان مترو و دانشگاه‌های صنعتی ایجاد شده به گونه‌ای که بزرگترین قرارداد بومی‌سازی با دانشگاه صنعتی‌شریف منعقد شده است و در این راستا از معاونت علمی ریاست جمهوری درخواست می‌شود که نسبت به حمایت هرچه بیشتر از شرکت‌های دانش‌بنیان اقدام کند زیرا مهندسی معکوس قطعات برای شرکت‌های دانش‌بنیان هزینه زیادی داشته و برهمین اساس باید معاونت علمی ریاست جمهوری از آن ها حمایت کند تا قیمت نهایی قطعات نیز کاهش یافته و برای تولیدکنندگان استفاده از این قطعات به صرفه باشد چراکه در صورت گران بودن هزینه مطالعات، در قیمت نهایی قطعه نیز اثرگذار است.
انتهای پیام/