به گزارش
حوزه نفت گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان به نقل از شانا، کامبیز باباپور با اشاره به این که طرح جایگزینی ٦٥ هزار دستگاه کامیون و کشنده دارای سن بالاتر از ٣٥ سال از طرحهای بند ق تبصره ٢ قانون بودجه ٩٣، برای کامیونهای بالای ١٠ تن اجرا می شود، گفت: این کامیونها به سه گروه ١٠ تا ١٨ تن، ١٩ تا ٢٦ تن و ٢٧ تن به بالا تقسیم می‌شوند.
مدیر طرح جایگزینی کامیونهای فرسوده با اشاره به این که طرح نوسازی کامیونها در آخرین جلسه شورای اقتصاد در سال ٩٣ تصویب شده است، اظهار کرد: کل مبلغ مصوبه بیش از ٢,٧ میلیارد دلار است که شرط نوسازی هر کامیون، اسقاط یک دستگاه خودرو با ظرفیت مشابه است.
وی با بیان این که خودرو اسقاطی باید جزو خودروهای در حال فعالیت و حمل بار در ناوگان باشد، یادآور شد: بازپرداخت این طرح به مدت ٥ سال برای هر کامیون خواهد بود که برای هر گروه از این کامیونها متفاوت است.
باباپور با اشاره به این که در محاسبات بازپرداخت صرفه جویی، هر بشکه نفت ٦٠ دلار در نظر گرفته شده است، افزود: میزان صرفه‌جویی به ازای هر کیلومتر پیمایش برای کامیونهای ١٠ تا ١٨ تن، ١٩ تا ٢٦ تن، و ٢٧ تن به بالا، به تفکیک در سامانه مکانیزه محاسبه می‌شود که در صورت تغییر قیمت نفت خام، در مقاطع زمانی سه ماهه وزارت نفت می‌تواند این رقم را تعدیل کند.
مدیر طرح جایگزینی کامیونهای فرسوده با اشاره به این که در این طرح تعداد ٦ هزار دستگاه کامیون جایگزین برای کامیونهای ١٠ تا ١٨ تن در نظر گرفته شده است، گفت: ٤١ هزار دستگاه کامیون جایگزین برای کامیونهای ١٩ تا ٢٦ تن و ١٨ هزار دستگاه نیز برای ٢٧ تن به بالا در نظر گرفته شده است.
باباپور با بیان این که در کنار نوسازی کامیونها، سیاست افزایش حمل بار نیز لحاظ شده است، تأکید کرد: میزان پیمایش بدون بار خودروهای سنگین در کشور نسبت به کشورهای اروپایی بسیار بیشتر است و همزمان با اجرای این طرح، با اختصاص سهمیه سوخت براساس میزان بار حمل شده و پیمایش، پیمایش بدون بار کامیونها بسیار کاهش پیدا کند یعنی از ظرفیت ناوگان باری جاده‌ای، بهتر استفاده می‌شود.
اختصاص سهمیه سوخت براساس بار حمل شده از سال آینده وی با اشاره به سیاست‌هایی که نتیجه‌گیری از این طرح را بهتر می‌کند، تصریح کرد: به این منظور طرح اختصاص سهمیه سوخت براساس بار حمل شده هم اکنون در سازمان راهداری در مراحل اولیه و تکمیل سامانه های مربوطه است و در سال آینده براساس اطلاعات حاصل از جی پی اس و بارنامه انجام می‌شود.
باباپور یادآور شد: طرح اختصاص سهمیه سوخت براساس بار حمل شده با خودروهای اولویت دار شروع می‌شود تا کامیونها برمبنای بار سوخت بگیرند ولی در نهایت سهمیه سوختی که به خودرو تعلق می‌گیرد بر مبنای بار حمل شده و میزان پیمایش آنها خواهد بود.
مدیر طرح جایگزینی کامیونهای فرسوده با بیان این که براساس قانون خودروهایی که در جاده‌ها تردد می‌کنند باید مورد تأیید سازمان راهداری باشند، افزود: از مشخصات فنی مورد نیاز خودروهای سنگین در اجرای این طرح، داشتن استانداردهای بروز و آلایندگی است.
وی در مورد حمایت لازم برای مشارکت سرمایه‌گذار در این طرح تأکید کرد: براساس مصوبه شورای اقتصاد، صرفه جویی سه ماه نخست، فاصله زمانی میان اسقاط خودروی فرسوده و ابطال کارت سوخت تا صدور کارت سوخت خودروی جایگزین را به صورت پیش پرداخت به سرمایه گذار بازپرداخت می شود. بنابراین سهم آورده متقاضی را افزایش می دهد و همچنین با توجه به درآمدزا بودن حمل و نقل جاده ای، به خودی خود نوسازی ناوگان آن متقاضی دارد و این حمایت بازپرداخت، کمک به رونق بهتر نوسازی ناوگان می کند.
باباپور در مورد یکی دیگر از حمایتهای این طرح برای افزایش استقبال متقاضیان افزود: سازمان راهداری نیز سعی دارد نوبت دهی بارگیری خودروها در پایانه های مختلف را برای موفقیت طرح، به حداقل برساند تا بتوانند فعالیت بیشتری داشته باشند.
مدیر طرح جایگزینی کامیونهای فرسوده با اشاره به این که برخی متقاضیان برای سرمایه‌گذاری در این طرح ابراز علاقمندی کرده‌اند، اظهار کرد: فرمت قراردادهای فی ما بین ذینفعان طرح در حال نهایی شدن است.
وی با اشاره به این که برای نظارت اجرای این طرح، نظام اندازه‌گیری و صحه‌گذاری در حال تدوین است، یادآور شد: این نظام، نظارت بر تحقق صرفه جویی‌ها خواهد داشت و همچنین مدیران پروژه که بر کل پیشرفت پروژه نظارت و مسئولیت دارند از نیروهای شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت هستند.
باباپور با بیان این که بزودی فراخوان طرح کامیونها نیز منتشر می شود، تصریح کرد: شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با انجام هماهنگی‌های نهایی با سازمان راهداری در مناسبت ترین و موثرترین زمان این فراخوان را منتشر می کند.
به گفته وی، نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای علاوه بر کاهش مصرف سوخت بر ایمنی، رفاه راننده های خودروهای سنگین و سلامت آنها تأثیر قابل ملاحظه ای دارد.
باباپور با اشاره به این که میانگین سرعت خودروهای سنگین در جاده‌ها به دلیل بهبود وضع جاده‌ها نسبت به گذشته، افزایش داشته است، تأکید کرد: این افزایش سرعت خودروهای سنگین فرسوده هماهنگی با سیستم ایمنی آنها ندارد در صورتی که خودروهای جدید مطابق با استانداردهای ایمنی هستند و در کاهش تصادفات جاده ای و بالابردن امنیت ترافیک جاده ای موثر هستند.
انتهای پیام/